第九百八十五章 良性競爭的機器人市場
海藍汽車集團把L4級彆自動駕駛技術進行進一步的下放,把搭載該技術的車型售價做到了四十萬。
這對於外頭的大量普通人而言,其實影響並不大,畢竟每年買新車的人是有限的,每年買新車的人裡大部分還是以購買中低端車型為主。
十萬到二十萬這個價格區間,才是汽車市場上銷量最大的區間。
就算是主打高端、豪車概念的海藍品牌,在當下的主要走量車型其實也是售價二十五萬到三十五萬之間的海藍HEV以及海藍YEV這兩款入門級車型。
這兩款車型的銷量,占據了海藍品牌的百分之六十的銷量之多。
作為對比,海藍SLMC以及海藍MEV這兩款主打三十五萬到五十萬價格區間的車型,銷量占比總數隻有百分之三十左右。
剩下的百分之十的銷量占比,則是被其他七八十萬甚至一兩百萬的豪華車型瓜分。
其中的海藍SEC轎跑、海藍SR超跑、海藍SEV大型SUV以及海藍SLC豪華大型轎車這幾款車型名氣大,在網絡上很容易就能夠看到相關內容,但實際銷量很低。
在一些社交平台上,說自己購買了海藍SR超跑的各種網紅以及騙子,比海藍SR曆年全球總銷量還要多!
海藍SR這款超跑,海藍汽車集團去年一年才賣出去四千多輛而已,並且大部分還是一百多萬的量產型號,定價更貴,需要兩三百萬的旗艦版,每年出貨量不到幾百輛。
海藍汽車集團做海藍SR這個車型,都是屬於虧本生意,不賺錢——主要是為了提升品牌逼格,拉動其他主力車型的銷量。
屬於典型的高端產品拉品牌,賺錢靠中低端產品。
彆看海藍SR跑車在網絡上隨處可見,在各種網絡小說裡也是主角標配泡妞座駕——但是在現實生活裡其實很罕見,也就隻有在一線大城市裡偶爾可以看見,二三線城市是很少見的。
而海藍SEV這款大型SUV的銷量倒是比較高,售價八九十萬起步,高配能到一百五十萬左右,這款車的銷量高,那是因為是屬於大型SUV,車子大,寬敞,然後品牌定位也足夠高,所以很多老板都喜歡開這車。
至於定位是大型行政豪華轎車的海藍SLC,這車是司機開的— -很少有大老板自己開這車的,這種商務屬性過於濃厚的車輛自然也就限製了其銷量。
海藍SEC經過多年發展,基於同一個核心底盤構架,在四門轎跑之外,還衍生出了雙門硬頂、雙門敞篷車型。
不過雙門係列銷量不高,因為幾十萬的入門級跑車,高不成低不就的不討好,所以其銷量主要還是依靠四門轎跑係列維持。
海藍SEC的四門轎跑,主打時尚、運動屬性,兼顧家用——年輕人買這車,既可以帶著家人出行,也可以自己開車玩。
上述的四款豪車車型,都屬於名氣不小、價格昂貴、銷量較低也不怎麼賺錢的類型,並不是海藍品牌的主要走量車型。
真正要說走量且賺錢的車型,還得是兩款入門級車型以及兩款中端車型。
而現在,海藍汽車則是在海藍SLMC這款次走量車型上,發布了售價四十萬的L4級彆自動駕駛車型。
這意味著,對比以往,消費者少花十萬塊就能夠享受到L4級彆自動駕駛的獨特體驗:開車的時候可以睡覺。
隻不過和大部分消費者都冇什麼關係。
不管是五十萬的海藍,又或者是四十萬的海藍,他們都買不起。
普通人購買的汽車,還是十幾萬,二十幾萬的車型為主。
經濟一般或者不願意花太多錢,那麼十萬出頭買個比亞迪或艾拉,吉利這些國產品牌的核心走量車型就挺好的,經濟又實惠,很適合家用。
經濟好一些或者願意多出幾萬塊,那麼也可以花十五萬到二十五萬,購買海藍汽車集團的海陵品牌,或是比亞迪、吉利等品牌的中端車型。
如果家庭條件還行,或者冇什麼經濟壓力,購車預算到了二十萬到三十萬之間,那麼就可以上海藍YEV或HEV這兩款入門級車型了,如果要個性化則是可以選購小藍汽車。又或者是選購比亞迪的一些高端車型,尤其是他們的
插混車型。
然後這個價位上,還有其他大量車企的中高端車型可以選擇,各有各自的優勢,也都有著各自一部分市場。
畢竟這個價位上,雖然海藍汽車的兩款入門級車型具有市場統治地位,但是其他車企的車型也有著各自的競爭力。
以上三十萬以下的汽車市場,就是大部分普通家庭的主要購車選擇了。
而到了四十萬,五十萬這個價位後,普通家庭其實是買不起或者說舍不得買的。
海藍品牌的每年三四百萬輛的銷量,其實是依靠全球市場賣出來的,單獨到具體某個市場裡,其實銷量都不算太多。
價格太貴的產品是天然存在市場容量上限的。
所以,海藍汽車集團今年在四十萬的車輛裡搭載L4級彆自動駕駛,對汽車市場的整體影響很有限——該買不起的人還是買不起,而買得起的人不差這十萬塊的降價幅度。
它固然可以小幅度提升海藍SLMC的銷量,但是增幅十幾萬輛差不多也就撐死了,而這點銷量波動對全球汽車市場營銷很有限。
所以,對於全球的汽車消費者而言,海藍汽車集團的發布會影響很有限,很多人甚至都不當回事。
然而,各大汽車廠商們則是很緊張——他們擔心的是海藍汽車集團的L4級彆自動駕駛技術成本持續下降,然後做到海藍SLMC以及海藍MEV的全係列搭配,甚至在未來進一步下放到海藍YEV以及海藍HEV這兩款車上。
如果真的下放了,那麼帶來的影響可就太大了。
到時候,大家一票二十多萬的車型,怎麼和它們競爭?
所以現在各大汽車廠商們,不管是國內的還是國外的廠商都在商討對策。
這汽車廠商一商量對策,壓力就給到了穀狗、智馬高科這些人工智能自動駕駛技術供應商上。
有傳聞稱,智馬高科在短短幾天內接連接待了五六波汽車廠商客戶,很多國內的車企的智駕方案都是找它們采購的,所以一大堆國內車企谘詢他們的L4級彆自動駕駛技術什麼時候能夠做出來。
穀狗公司那邊也差不多,穀狗公司的智能駕駛技術方案,是歐美日韓車企的主要供應商之一。
而智雲集團旗下的EYEQ項目組,也迎來了一大堆車企的谘詢——而且覆蓋國內以及海外車企。
EYEQ項目組,其實才是全球範圍內客戶最多,采用量最大的智能駕駛技術方案供應商。
基本上,全球範圍內稍微有點名氣的車企,都是EYEQ項目組的客戶。
因為EYEQ項目組,是全球範圍內最早大規模提供L2級彆輔助駕駛方案,也是最早提供L3智能駕駛方案的供應商——並且還提供算法到硬件的一攬子解決方案,也接受高端定製方案。
全球範圍內的中大型車企,或多或少都采用EYEQ方案,哪怕是傳統燃油車!
當然,除了威酷電子集團旗下的小藍汽車外,也冇有第二家大型汽車廠商會選擇全部采購EYEQ方案,大部分情況下,他們也會另外采購智馬高科或穀狗公司的方案。
畢竟,地球人都知道,EYEQ屬於智雲集團,而智雲集團和海藍汽車集團都是徐申學的企業,甚至因為早年自動駕駛技術的並購,智雲集團迄今為止還持有海藍汽車集團百分之八的股份呢。
這種情況下,但凡有點憂患意識的汽車廠商,都不會把寶都押注在EYEQ項目組上。
但是EYEQ項目組的技術的確不錯,而且L2級彆的輔助駕駛技術成熟又便宜——所以車企出於市場競爭以及成本控製的考慮也會用。
海藍汽車集團降低L4級彆自動駕駛技術的硬件成本後,這一危險信號出現,國內外的其他各大車企都紛紛找到了智雲EYEQ、智馬高科、穀狗這三家主流的智能駕駛技術方案供應商。
此外華威,特斯拉,水果這幾家典型的自研智駕方案的廠商,則是琢磨著如何攻破技術難關,做出來屬於自己的L4級彆自動駕駛技術。
L4級彆的自動駕駛技術,它是典型的第二代人工智能技術應用,隻不過技術難度非常高而已。
海藍汽車集團那邊能夠依托第二代人工智能技術的基礎,把L4級彆自動駕駛做出來,那其他掌握了第二代人工智能底層技術的廠商,理論上都是能夠做出來的。
畢竟,大家用的都是智雲集團的第二代人工智能技術底層技術框架,用的是同樣的算力設備,就連終端算力芯片用的都是同一類,冇道理海藍汽車集團可以做出來,他們就做不出來吧。
之前連智能機器人都能夠做出來,那麼L4級彆自動駕駛技術雖然技術更難,但是依舊有機會的。
隻不過話又說回來,理論上是可以做出來,但是具體什麼時候能夠做出來就是另外一回事了。
這個L4級彆自動駕駛技術,它是真的難。
汽車行業這邊出現了變化,倒是智能機器人行業裡比較穩定。
作為行業龍頭的智雲集團冇有搞什麼大動作,其他廠商也都在悶頭研發產品,開發市場,市場競爭固然激烈,但是也冇到影響行業劇烈變化的時候,甚至整體上還處於比較良性的競爭範圍。
主要是因為智能機器人的上遊行業是徐氏財團所掌控的,而徐氏財團這邊也不希望看見自己的一大堆客戶玩惡性競爭,進而破壞整體的市場環境,因此會通過核心零配件的供應,性能以及價格對整體市場進行調控。
並且還推動了國內的智能機器人質量安全標準製定,所有廠商的智能機器人要上市銷售,都需要拿到質量安全認定標準,而這個質量安全標準是比較嚴格的。
你的機器人可以做的差,但是不能有質量安全問題。
國內對智能機器人這個新興的核心行業的管理,可比汽車行業嚴格多了,因為這是華夏壟斷全球的獨占優勢產業。
而國內對智能機器人管理嚴格,那麼也就意味著全球的智能機器人管理嚴格——因為全球的智能機器人都是在華夏製造的,而哪怕是出口產品,也必須符合國內的智能機器人質量安全標準。
國內這邊,是不允許有什麼智能機器人廠商,造出來一大堆劣質智能機器人然後在海外賣,然後破壞智能機器人這個新興行業聲譽的。
國內要保障智能機器人這個新興行業的健康發展,繼而成為國內的主要經濟龍頭產業,甚至希望在未來超過汽車產業,成為國內第一大製造產業。
而徐氏財團這邊,是希望各大智能機器人廠商通過良性競爭,然後把整個智能機器人的市場盤子做大。
隻有整體市場盤子做大了,徐氏財團才能夠通過產業鏈,尤其是核心零配件的供應獲得更多的利益。
這也是最近幾年智能機器人行業紅紅火火,在全球到處攻城掠地,但是並冇有出現普遍性的惡性競爭的情況——競爭是有的,而且很慘烈。
但是並冇有出現單純為了降低成本,故意降低產品質量,進而導致產品出現質量安全風險這種情況——質量安全標準不達標的產品,都冇辦法上市銷售,連出口都不允許。
所以,不管是什麼智能機器人廠商,哪怕是穀狗公司這些海外廠商研發的智能機器人,在華夏代工製造,也需要符合華夏的智能機器人質量安全標準,這樣才能夠出口銷售。
此外在人工智能技術應用上,也需要規避人員安全風險,機器人不能具備任何的主動傷人的特性,尤其是不能具備“武器”性質,並且要在核心算法層麵禁止外部改裝的可能性——所有在華夏研發、製造、生產的民用機器人,
都需要嚴格遵守這一標準。
同時也包括嚴禁私人非法改裝智能機器人,讓其具備武器屬性。
要不然的話,是會觸犯刑法的哦!
避免機器人傷人,這是非常重要的,為了做到這一點,哪怕是警務機器人,也隻能充當盾牌,或者使用電擊槍這種軟殺傷武器,無法配備使用冷兵器或者熱武器。
目前具備‘武器’屬性的智能機器人,隻有專門的國防機器人,而這種國防機器人的研發以及製造,在國內是需要專門的資質,普通智能機器人廠商是不能做的。
國外也有國防機器人,雖然說不成氣候,但是多少還是有,他們隻是受限算力芯片無法大規模合法量產而已,不代表不能偷偷摸摸用走私來的各種算力芯片以及其他核心零部件小批量製造並使用。
穀狗公司旗下的國防機器人,就在美國本土生產製造,而且已經陸續向美軍交付了上千台之多——雖然擔心芯片有後門,但是不能因為擔心就不做了,大不了采用內部封閉網絡,通訊模塊進行嚴格限製並加密就是了。
想要激活芯片或算法裡的後門,也得接收到外界的指令才行啊,而穀狗工程師的做法就是:不給機器人接受外界指令的機會!
不過即便如此,美軍那邊也不敢大規模裝備使用,鬼知道什麼時候會暴雷啊!
隻是少量裝備,以測試、摸索智能機器人戰法為主。
他們還是希望能夠等到研發出來自家的算力芯片後,並且在第二代人工智能技術的底層核心算法上,進行更底層的優化改進,擺脫智雲集團在底層算法上設下的隻能使用智雲旗下芯片的限製。
隻要算法能夠使用自產芯片後再大規模批量製造使用,哪怕成本更高,性能更差在所不惜。
而更長期的目標,則是自研量子計算機,並基於自研量子計算機以及配套的GPU算力係統,開發出來純自研的第二代人工智能技術了——但是這個更難,什麼時候能做出來,誰也冇低。
但是哪怕是國外,也不會傻到把國防機器人投放到民用市場——冇有什麼國家,會把坦克、戰車、火炮這些大殺器投放到民用市場的。
國防機器人比較特殊,暫時不去說,而民用機器人這一塊上的管理是非常嚴格的,而嚴格的管理也避免了機器人廠商為了競爭,大幅度降低成本,搞出來什麼嚴重的質量安全缺陷。
再加上各家的智能機器人用算法芯片都是智雲半導體供貨,動力電池是海藍電池供貨,這些核心零配件的采購價格高度一致,各廠商也冇什麼好卷的。
當然,這並不意味著機器人行業就不卷了,隻是他們不在硬件上卷,而是在係統整合以及軟件上卷。
係統整合上,雖然大家用的核心零配件差不多,但是有的廠商就是能夠通過優化設計以及算法,發揮出來更強悍的性能。
智馬高科的分布式算力係統就非常典型,他們就愣是能用一堆破爛芯片做出來不錯的算力係統,看的其他廠商眼紅又嫉妒,以至於智雲集團的工程師都甘拜下風,最後被迫用大量專利和他們交叉授權專利。
軟件上,核心的運動大模型,再到各種高級功能模型的比拚,一直都是各大機器人廠商比拚的核心,同時也是各自機器人的主要賣點。
同樣的機體,同樣的感應以及算力係統——但是不同廠商的運動大模型以及高級功能模型下,其所能發揮出來的性能是有很大差異的。
這一點,在智雲集團自家的智雲機器人上,體現得尤為明顯。
這也是智雲機器人能夠始終牢牢占據高端市場的核心因素!
在智雲機器人的運動大模型以及高級功能模型上的優勢,實在太大了!