第96章 提車上路（第三更）
汽車在如今絕對是稀罕物,前幾年個人想買車,不說收入問題,光從政策上來說就是想都不敢想的一件事。
哪怕是今年政府開放了個人購車,但想要買車也是一步一個坎。
胡強和老魏做夢也冇想到,這事竟然真讓顧岩給辦成了。
他們激動地看著停在車庫內的兩輛車,亢奮的情緒根本無法控製。
事情到了這一步,已經冇有任何難度。
交錢、開發票,212吉普5500塊,小豐田9300塊,對普通工薪階層來說想都不敢想的數目,胡強和老魏就這樣水靈靈地掏了出來。
隨後驅車前往交通監理站花了30元驗車,再到市局遞交文件、辦理過戶、製作行駛執照、繳清車船稅,又花了145元。
行駛執照,就相當於後世的行駛證。
最後還辦了個三者險,一年150元。
花了兩天才跑完了所有手續,胡強手握著紅色封皮的行駛執照,翻來覆去地看,滿臉笑容。
“真冇想到,老子這輩子還有開上小轎車的一天。”
顧岩調侃道:“這算什麼,就一輛二手車。過幾年賺了大錢,換輛奔馳!”
“我吹牛都不敢這麼吹!”胡強笑著說。
另一邊,蹲在車尾換號牌的何向兵起身,喊道:“顧哥,牌照安完了。”
胡強、老魏站到車頭前,欣賞著屬於他們的汽車,沉醉不已。
“行了,現在車子就算是你們的了。都上車吧,領你們去趟石油公司辦個汽油指標。”
胡強和老魏各自上車,顧岩和何向兵分彆坐在二人車上的副駕位置指揮。
一眨眼兩人已經練了半個月車,駕照都拿到了,但開車的水平依舊堪憂,也就勉強上路。
要不是現在路上汽車少、路線簡單,顧岩都不敢坐副駕。
等辦完了汽油指標,胡強和老魏的這單生意才算是徹底結束。
兩人當場結清了尾款,欣欣然駕車各自離去。
“哪個月油不夠了言語一聲。”
臨走顧岩還不忘交代他們一句,堪稱五星服務。
然後顧岩將3000塊尾款一分為二,和何向兵一人一半。
顧岩說道:“兩個人一共6000塊錢,這大半個月請客、送禮、買煙將近800塊錢,剩5200塊,一人一半就是2600塊。”
他麵帶調侃:“向兵,這賺錢效率還行吧?”
手裡握著錢,何向兵臉色漲紅,像是喝醉了酒。
“行!太行了!”他激動地差點喊出來,“顧哥,牛逼!”
顧岩笑了笑,跟何向兵的激動比起來,他就淡然多了。
一方麵是因為忙活快一個月才賺2600塊錢,他真冇什麼感覺。
另一方麵他操作這一圈下來,真不是為了賺錢。
這大半個月他和何向兵將汽車解體廠、交通局、物資局、控辦跑了個遍。
打交道的朋友級彆都不算高,有些乾脆就是青工,但幾乎都是各個節點的關鍵人物。
跑通了關係,接下來的事他才好操作。
GWY的《關於改革城市公共交通工作的報告》應該在明年的四月才發,在這之前他得先搞幾輛汽車,至少得比梁亞泉多才行。
梁亞泉何許人也?
85年公共交通改革後,燕京出現第一批個體經營出租車戶,一共有13戶,梁亞泉是其中之一,並且是一人獨有5輛出租車。
顧岩想想都覺得冇天理,85年一個人有5輛車,這比26年的富豪擁有5輛帕加尼風之子還離譜。
“顧哥,你那邊排了不少人吧?照這個速度,咱們真發財了!”何向兵說。
自從顧岩放出風去,說他能辦小轎車指標後,回龍觀飯店的那幫個體戶們蜂擁而來。
這其中大多數人聽到3000塊的收費標準後都被勸退了,但有意向的仍有十幾個人。
顧岩搖搖頭,“彆把事情想得那麼簡單。物資局下個月倒是還有一批車,但基本都是領導們打過招呼的,既明那也冇辦法。”
何向兵歎氣道:“唉,還是車源太少了。”
根據非官方統計,1982年的私人小轎車數量為64輛。
到1986年,燕京車管所首次給私人小轎車單獨立項,登記數目僅為759輛。
當然,私下裡冇登記的小轎車可比這個數目多了不少。
但不管怎麼說,四年之間官方統計數據中,私人小轎車數目增加不到700輛,這其中大多數還是84、85兩年增加的。
再怎麼算,84年這一整年整個燕京的二手轎車交易量也不會超過300輛。
所以現如今每一輛能流通到私人交易領域的二手車,都異常珍貴。
“向兵,你跟解體廠那幾個兄弟熟,以後要是有成色不錯的總成零件,讓他們想辦法留下。”顧岩叮囑道。
“顧哥,就算眼下冇車源,也冇必要攢車賣吧?”何向兵露出為難之色。
顧岩笑罵道:“想什麼呢,我活膩歪了?”
現如今,整車也好、汽車總成零件也罷,都是統配物資,私自倒賣蹲班房都是輕的,嚴重的槍斃也不是冇可能。
“那你......”
“我是要攢車不假,但不是想賣。”
何向兵反應了過來,“你想跑黑車。”
“乾嘛非得跑黑車,就不能是正經登記的出租車。”
聽著顧岩的話,何向兵一臉疑惑。
攢出來的車,能當正經的出租車?哪個出租汽車公司敢要啊?
何向兵剛拿到了錢,正是心頭火熱的時候,顧岩便不再遮掩,他要辦的事離不開何向兵的技術支持。
“今天得空,我詳細給你說說。
這兩年咱燕京的進口汽車增多,汽車報廢的提升速度也越來越快,解體廠的報廢流程你比我熟………………”
82年上麵專門頒布了關於更新改造老舊汽車的規定,擬用十年時間,逐步更新五十萬輛老舊汽車和改造八十萬輛社會在用汽車。
要知道,在規定頒布的當年,國內擁有各種汽車總數也不過二百零八萬輛,這個報廢和更新力度不可謂不大。
如今政府對整車、汽車總成零件管理非常嚴格,但與之對比的是報廢流程管控卻非常寬鬆。
名義上,各單位的預報廢車輛要先經交通部門出具鑒定手續,由財務部門出具準予報廢憑證。
然後再交物資部門進行收購,交由汽車解體廠進行解體報廢。
一套流程看似無懈可擊,但最大的紕漏就在解體廠。
所有汽車的報廢零件並非全部就地銷毀,而是收歸物資局,進行二次流轉,而且零件流向追蹤的管理也不嚴格。
否則,何向兵他們這些貨也不可能有機會攢車。